La 53e \u00e9dition du salon a\u00e9ronautique du Bourget a d\u00e9but\u00e9 lundi matin sous le signe de l\u2019avion de combat europ\u00e9en du futur, avec la signature d\u2019un accord-cadre entre la France, l\u2019Allemagne et l\u2019Espagne sur cet ambitieux projet phare pour la d\u00e9fense europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n
Le pr\u00e9sident fran\u00e7ais Emmanuel Macron a assist\u00e9 au d\u00e9voilement d\u2019une imposante maquette grise aux lignes effil\u00e9es et \u00e0 aile delta esquissant les possibles traits du futur chasseur (NGF, Next Generation Fighter), au c\u0153ur du \u00ab syst\u00e8me de combat a\u00e9rien du futur \u00bb (SCAF) destin\u00e9 \u00e0 remplacer les actuels Rafale et Eurofighter d\u2019ici \u00e0 2040.<\/p>\n\n\n\n
Les ministres fran\u00e7aise des Arm\u00e9es, Florence Parly, et allemande de la D\u00e9fense, Ursula Von der Leyen, ainsi que leur homologue espagnole Margarita Robles ont sign\u00e9 sur le stand de l\u2019industriel Dassault un accord-cadre appel\u00e9 \u00e0 structurer les relations entre les trois pays autour du projet SCAF, qui associera avion de combat, drones, futurs missiles de croisi\u00e8re et essaims de drones.<\/p>\n\n\n\n
Ce projet prend d\u00e9sormais une dimension r\u00e9solument europ\u00e9enne : l\u2019Espagne a rejoint officiellement le programme ce matin \u00bb, s\u2019est f\u00e9licit\u00e9e Florence Parly.<\/p>\n\n\n\n
Reste pour Paris et Berlin \u00e0 annoncer le lancement des \u00e9tudes de recherche et d\u00e9veloppement pour un montant de 150 millions d\u2019euros sur deux ans, destin\u00e9es \u00e0 jeter les bases d\u2019un d\u00e9monstrateur d\u2019ici 2026. Ce contrat devrait \u00eatre finalis\u00e9 \u00ab au deuxi\u00e8me semestre 2019 \u00bb, a assur\u00e9 Florence Parly.<\/p>\n\n\n\n
Autre obstacle \u00e0 franchir : la France et l\u2019Allemagne doivent encore tomber d\u2019accord sur des r\u00e8gles communes d\u2019exportation.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me a\u00e9rien de combat du futur est au c\u0153ur de l\u2019ambition d\u2019Emmanuel Macron de faire avancer l\u2019Europe de la d\u00e9fense, alors que les Etats-Unis vendent d\u00e9j\u00e0 leur F-35 \u00e0 plusieurs pays europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Notre autonomie politique et op\u00e9rationnelle repose d\u2019abord sur une autonomie technologique et industrielle. Cela veut dire d\u00e9velopper une industrie europ\u00e9enne. Que les trois quarts des pays europ\u00e9ens ach\u00e8tent am\u00e9ricain, ce n\u2019est plus envisageable aujourd\u2019hui \u00bb, a martel\u00e9 la ministre fran\u00e7aise des Arm\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Arriv\u00e9 au Bourget \u00e0 bord du nouvel avion ravitailleur de l\u2019arm\u00e9e de l\u2019Air fran\u00e7aise, l\u2019A330 MRTT Ph\u00e9nix, Emmanuel Macron a assist\u00e9 \u00e0 un d\u00e9fil\u00e9 a\u00e9rien avant de visiter plusieurs stands. Il a rencontr\u00e9 sur son parcours l\u2019astronaute fran\u00e7ais Thomas Pesquet.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019urgence climatique et les questions de s\u00e9curit\u00e9, avec la crise de l\u2019avion vedette de Boeing, le 737 MAX, figurent parmi les autres gros dossiers de cette grand-messe internationale du secteur.<\/p>\n\n\n\n
Sur le plan de l\u2019a\u00e9ronautique civile, ce 53e salon du Bourget se tient sous des auspices plut\u00f4t favorables en termes de croissance du trafic a\u00e9rien, avec un doublement pr\u00e9vu d\u2019ici 20 ans de la flotte d\u2019avions dans le monde, \u00e0 44.000 appareils selon les projections de Boeing. Mais les industriels du secteur sont appel\u00e9s \u00e0 redoubler d\u2019efforts pour construire des avions moins polluants et atteindre l\u2019objectif de r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions de dioxyde de carbone (CO2) en 2050 par rapport au niveau de 2005, sous l\u2019exigence environnementale croissante des jeunes g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n
Emmanuel Macron a appel\u00e9 lundi \u00e0 \u00ab ne pas commencer \u00e0 faire de l\u2019anti-avion \u00bb. \u00ab L\u2019avion, il faut le moderniser \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 des journalistes, en souhaitant \u00ab une industrie en Europe plus ambitieuse sur le plan industriel et technologique \u00bb. \u00ab Notre r\u00f4le est de s\u2019assurer que tout le monde nous suit et qu\u2019on n\u2019a pas des Chinois et des Am\u00e9ricains qui ne respectent pas les m\u00eames r\u00e8gles du jeu (en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions en CO2, NDLR) et qui en quelque sorte gagnent de la comp\u00e9titivit\u00e9 parce qu\u2019ils sont moins \u00e9cologiques \u00bb, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le transport a\u00e9rien contribue \u00e0 hauteur d\u2019au moins 2 % aux \u00e9missions mondiales de CO2. Selon des chiffres de l\u2019Agence europ\u00e9enne de l\u2019environnement, ses \u00e9missions de dioxyde de carbone d\u00e9passent largement celles des autres modes de transport.<\/p>\n\n\n\n
C\u00f4t\u00e9 constructeurs, le salon, habituellement l\u2019occasion pour Airbus et Boeing de rivaliser en termes de nombre de commandes, sera un exercice compliqu\u00e9 pour l\u2019avionneur am\u00e9ricain. Les dirigeants de Boeing ont r\u00e9it\u00e9r\u00e9 lundi leur acte de contrition apr\u00e8s les deux crashs du 737 MAX, qui ont fait 346 morts. Tous les exemplaires de cet avion en service sont clou\u00e9s au sol depuis mars.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab Nous sommes sinc\u00e8rement d\u00e9sol\u00e9s pour les pertes de vies humaines \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kevin McAllister, le patron de la branche aviation commerciale du g\u00e9ant de Seattle. \u00ab La s\u00e9curit\u00e9 est sacr\u00e9e dans cette entreprise \u00bb, a-t-il ajout\u00e9 en assurant que Boeing mettait tout en place pour faire en sorte que \u00ab de tels accidents ne se reproduisent plus jamais \u00bb, mais ce sont les \u00ab r\u00e9gulateurs qui d\u00e9cideront de la date de retour en service \u00bb de l\u2019avion, a-t-il indiqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Interrog\u00e9 sur la concurrence avec Airbus, qui a annonc\u00e9 lundi le lancement d\u2019une version aux capacit\u00e9s \u00e9tendues de son moyen-courrier A321 XLR, il s\u2019est content\u00e9 de r\u00e9pondre que Boeing conservait une \u00ab formidable \u00bb gamme d\u2019avions.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est n\u00e9anmoins Airbus, jouant \u00e0 domicile en Europe, qui a ouvert lundi le bal des annonces de commandes, avec huit commandes fermes par Virgin de longs courriers A330-900 au prix catalogue de 2,37 milliards de dollars. Une lettre d\u2019intention pour 100 appareils suppl\u00e9mentaires, dont des A321 XLR, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e avec le loueur ALC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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