Si les choses ne vont pas aussi vite que pr\u00e9vu pour le v\u00e9hicule autonome, elles continuent n\u00e9anmoins d’avancer, \u00e0 petits pas. Derni\u00e8re \u00e9tape en date : le cabinet Gartner a livr\u00e9 ses pr\u00e9visions de d\u00e9veloppement pour le march\u00e9. Sans \u00eatre pessimistes, les sp\u00e9cialistes reculent encore le moment o\u00f9 la technologie pourra concurrencer le cerveau humain et estiment que, pour que le v\u00e9hicule autonome passe la premi\u00e8re, il faudra aussi faire \u00e9voluer les mentalit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Dans les chiffres, le nombre de mod\u00e8les \u00ab autonomous-ready \u00bb (\u00ab pr\u00eat \u00e0 l’autonomie \u00bb en fran\u00e7ais) devrait conna\u00eetre une r\u00e9elle pouss\u00e9e. Entre 2018 et 2023, Gartner estime que les volumes passeront de 137 129 \u00e0 745 705 unit\u00e9s. Ces v\u00e9hicules ne sont pas, \u00e0 proprement parler, des mod\u00e8les qui se passent de l’intervention du conducteur, mais des voitures suffisamment \u00e9quip\u00e9es en capteurs (radar, cam\u00e9ras, lidars) pour devenir autonome apr\u00e8s une mise \u00e0 jour. L’expert en charge de l’\u00e9tude, Jonathan Davenport, pr\u00e9cise d’ailleurs qu’\u00ab en dehors du stade de la recherche et du d\u00e9veloppement, il n’y a aucun v\u00e9hicule autonome avanc\u00e9 qui circule actuellement sur les routes, dans le monde \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Rien n’interdit pourtant de continuer \u00e0 r\u00eaver. Malgr\u00e9 ses d\u00e9boires r\u00e9cents (un accident mortel lors d’un test dans l’Arizona, en 2018) et un co\u00fbt de d\u00e9veloppement \u00e9lev\u00e9 (entre 300 000 et 400 000 dollars selon Gartner), Uber continue \u00e0 avancer des pions dans le d\u00e9veloppement des robots-taxis avec l’acquisition r\u00e9cente de la start-up Foresight qui d\u00e9veloppe des logiciels de d\u00e9tection des obstacles. Les projets de navettes autonomes se multiplient un peu partout en France. Le dernier en date, op\u00e9r\u00e9 par Air France \u00e0 l’a\u00e9roport de Toulouse, concerne un v\u00e9hicule qui r\u00e9cup\u00e8re les bagages sur le tarmac. Gartner estime quant \u00e0 lui que les algorithmes \u00e0 l’\u0153uvre sur ces v\u00e9hicules devraient \u00eatre au moins aussi efficaces que la perception humaine d’ici 2025.<\/p>\n\n\n\n
Reste \u00e0 franchir les obstacles qui freinent le d\u00e9ploiement des voitures sans conducteur. Le principal reste r\u00e9glementaire, aucun pays n’ayant encore adopt\u00e9 de cadre l\u00e9gal pour permettre la mise en circulation d’un tel v\u00e9hicule. Les premiers qui devraient en \u00eatre capables sont aussi ceux dans lesquels le v\u00e9hicule \u00ab autonomous-ready \u00bb est le plus pr\u00e9sent : les \u00c9tats-Unis, la Chine et certains pays d’Europe de l’ouest.<\/p>\n\n\n\n
Cet enjeu est d’autant plus important qu’il conditionne tous les autres. \u00ab Les constructeurs ne d\u00e9ploieront pas de v\u00e9hicules autonomes tant qu’ils ne sont pas certains de pouvoir les faire circuler l\u00e9galement, sans supervision humaine \u00bb, pr\u00e9cise Jonathan Davenport dans le communiqu\u00e9 de presse du cabinet Gartner. Et, si les prix des capteurs devraient baisser de 25% d’ici 2026, le co\u00fbt global des \u00e9quipements restera encore tr\u00e8s important. Le v\u00e9hicule autonome serait donc, dans sa premi\u00e8re phase, limit\u00e9 \u00e0 des gammes premium. Le temps, peut-\u00eatre, de convaincre les plus r\u00e9ticents \u00e0 laisser la main aux machines ? Le dernier sondage de l’American Automobile Association montre que sept am\u00e9ricains sur dix ont peur de monter dans un v\u00e9hicule autonome tandis qu’en France, neuf personnes sur dix pensent qu’aucune voiture ne devrait circuler sans un conducteur \u00e0 bord<\/p>\n\n\n\n
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