Ce dimanche 2 avril 2023, les Parisiens devront se prononcer sur l\u2019avenir des trottinettes en libre-service dans la capitale. Faut-il ou non continuer \u00e0 les autoriser ? Si plusieurs villes les ont d\u00e9j\u00e0 interdites (Toulouse, Nice, Villeurbanne, Barcelone, Montr\u00e9al ou New York), le gouvernement fran\u00e7ais pr\u00e9f\u00e8rerait que leur usage soit r\u00e9gul\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Pour que tous ceux qui s\u2019interrogent sur la pertinence d\u2019une telle interdiction, \u00e0 Paris comme dans d\u2019autres villes, puissent s\u2019en faire une id\u00e9e, il appara\u00eet utile de passer en revue les avantages et inconv\u00e9nients des trottinettes \u00e9lectriques, et tout particuli\u00e8rement celles qui sont en libre-service.<\/p>\n\n\n\n
Glisser sans effort au ras du bitume en profitant de fortes acc\u00e9l\u00e9rations et d\u2019une grande sensation de vitesse, se faufiler dans les embouteillages plus facilement qu\u2019\u00e0 v\u00e9lo, pouvoir rentrer chez soi en pleine nuit quand on n\u2019a pas de voiture, qu\u2019on est trop fatigu\u00e9 pour p\u00e9daler, que les transports publics sont \u00e0 l\u2019arr\u00eat et les taxis trop chers, ranger l\u2019engin dans un recoin de son logement \u00e0 l\u2019abri du vol ou le laisser sur l\u2019espace public : autant de plaisirs amusants et d\u2019\u00e9videntes facilit\u00e9s qui ont de quoi s\u00e9duire, notamment les adolescents et les jeunes, tr\u00e8s friands de ces engins.<\/p>\n\n\n\n
Rejoindre en trottinette une gare ou une station et l\u2019embarquer dans un transport public sans difficult\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son gabarit r\u00e9duit et \u00e0 son pliage facile constitue un autre avantage tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9. 15\u00a0% des d\u00e9placements en trottinette de location seraient ainsi r\u00e9alis\u00e9s en\u00a0combinaison avec les transports publicsTous ces avantages suscitent actuellement un fort engouement pour les trottinettes \u00e9lectriques, dont le\u00a0march\u00e9 est en plein essor. Mais qu\u2019en est-il de leurs inconv\u00e9nients\u00a0?.<\/p>\n\n\n\n
De par sa conception, la trottinette \u00e9lectrique est nettement plus instable et dangereuse qu\u2019un v\u00e9lo. Ses petites roues absorbent mal les pav\u00e9s, les nids de poule et autres imperfections du rev\u00eatement.<\/p>\n\n\n\n
Son faible empattement et la position du trotteur assez haute et au milieu du v\u00e9hicule (alors que le cycliste est plus en arri\u00e8re) augmentent le risque de basculer en avant. La plate-forme trop \u00e9troite oblige l\u2019utilisateur \u00e0 positionner ses pieds de travers, non sans cons\u00e9quence. Enfin, une faible inertie des roues et du v\u00e9hicule contraint son conducteur \u00e0 tenir fermement le guidon des deux mains et rend l\u2019indication d\u2019une direction difficile.<\/p>\n\n\n\n
La vitesse \u00e9lev\u00e9e des trottinettes \u00e9lectriques contribue aussi \u00e0 les rendre dangereuses. Elle est certes limit\u00e9e par la loi \u00e0 25\u00a0km\/h et donc brid\u00e9e par construction. Mais \u00ab\u00a0pour lib\u00e9rer la puissance\u00a0\u00bb, de nombreux sites Internet expliquent\u00a0comment parvenir \u00e0 la d\u00e9brider. D\u2019autant que certains engins peuvent atteindre les 70\u00a0km\/h ou plus\u00a0!<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 Paris, la ville a finalement exig\u00e9 des trois op\u00e9rateurs de limiter la vitesse de leurs v\u00e9hicules \u00e0 10 km\/h, sauf sur les grands axes (20 km\/h). Les trottinettes personnelles n\u2019\u00e9tant pas concern\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Sans surprise, les statistiques d\u2019accident commencent \u00e0 confirmer cette dangerosit\u00e9 intrins\u00e8que.<\/p>\n\n\n\n
Selon une r\u00e9cente \u00e9tude de l\u2019universit\u00e9 de Californie, la trottinette \u00e9lectrique serait aussi dangereuse que le deux-roues motoris\u00e9 et huit fois plus que le v\u00e9lo. \u00c0 Paris, selon un calcul personnel qui devra \u00eatre affin\u00e9 quand on disposera de statistiques plus pr\u00e9cises, on y comptait trois fois moins de bless\u00e9s graves et tu\u00e9s \u00e0 trottinette qu\u2019\u00e0 v\u00e9lo en 2019-2021\u2026 mais dix fois plus de cyclistes que de trotteurs au m\u00eame moment, soit un risque d\u2019\u00eatre accident\u00e9 trois \u00e0 quatre fois sup\u00e9rieur. \u00c0 Lyon, toujours selon nos calculs, le ratio serait du m\u00eame ordre.<\/p>\n\n\n\n