Ce cargo norv\u00e9gien devient le premier au monde \u00e0 tester ce syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Un armateur norv\u00e9gien a annonc\u00e9 avoir modifi\u00e9 un de ses navires pour en faire \u00ab\u00a0le premier au monde\u00a0\u00bb dot\u00e9 \u00e0 bord d’un syst\u00e8me de captage et de stockage du CO2 \u00e0 grande \u00e9chelle afin de r\u00e9duire ses \u00e9missions.<\/p>\n\n\n\n
Aliment\u00e9 au fioul lourd, un carburant d\u00e9cri\u00e9 pour ses \u00e9missions \u00e9lev\u00e9es de soufre, particules fines et dioxyde de carbone, le Clipper Eris devrait voir ses rejets de gaz \u00e0 effet de serre (GES) r\u00e9duits de jusqu’\u00e0 70%, a indiqu\u00e9 son propri\u00e9taire, le groupe Solvang.Lors d’un r\u00e9trofit (remplacement de mat\u00e9riel) dans des chantiers navals singapouriens, le navire, un transporteur d’\u00e9thyl\u00e8ne de 160 m\u00e8tres de long, a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de filtrage de ses gaz d’\u00e9chappement qui permet de capter le CO2. Celui-ci est liqu\u00e9fi\u00e9 puis stock\u00e9 dans des citernes dispos\u00e9es \u00e0 bord, en vue d’\u00eatre ensuite enfoui et s\u00e9questr\u00e9<\/a> dans des couches g\u00e9ologiques ou d’\u00eatre r\u00e9utilis\u00e9 \u00e0 des fins industrielles.<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00a0Le captage de carbone \u00e0 bord, combin\u00e9 aux technologies de nettoyage existantes, constitue un raccourci significatif vers la d\u00e9carbonation de la flotte de haute mer mondiale\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Solvang, Edvin Endresen, dans un communiqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00a0Cela appara\u00eet comme l’une des solutions les plus prometteuses pour les navires du futur\u00a0\u00bb, a-t-il estim\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Le transport maritime est \u00e0 l’origine d’entre 2 et 3% des \u00e9missions totales dans le monde, mais sa d\u00e9carbonation est un casse-t\u00eate en raison des d\u00e9fis technologiques et du caract\u00e8re international du secteur qui complique toute r\u00e9gulation. Les Etats membres de l’Organisation maritime internationale (OMI) ont toutefois adopt\u00e9 une strat\u00e9gie visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions nettes de GES li\u00e9es au transport maritime international de 20 \u00e0 30% d’ici \u00e0 2030, de 70 \u00e0 80% d’ici \u00e0 2024 puis de parvenir \u00e0 z\u00e9ro autour de 2050.La technologie de \u00ab\u00a0captage et stockage de carbone \u00e0 bord\u00a0\u00bb (OCCS, selon le sigle anglais) en est encore \u00e0 la phase exp\u00e9rimentale. Mais Solvang pr\u00e9cise que sept de ses navires actuellement en construction ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour pouvoir \u00eatre \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00a0L’introduction de capacit\u00e9s de captage et de stockage de carbone \u00e0 bord du Clipper Eris repr\u00e9sente une avanc\u00e9e majeure pour la durabilit\u00e9 dans le secteur maritime\u00a0\u00bb, a aussi estim\u00e9 Roger Holm, pr\u00e9sident du groupe industriel finlandais W\u00e4rtsil\u00e4 Marine (moteurs de bateaux), partenaire du projet. Celui-ci a \u00e9t\u00e9 en partie financ\u00e9 par des fonds publics norv\u00e9giens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ce cargo norv\u00e9gien devient le premier au monde \u00e0 tester ce syst\u00e8me. 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