Mais que s’est-il vraiment pass\u00e9 dans le cockpit de ce vol juste avant le crash ? Selon un rapport d’enqu\u00eate pr\u00e9liminaire publi\u00e9 ce matin, les interrupteurs d’alimentation en carburant des moteurs d’un Boeing 787 de la compagnie indienne qui s’est \u00e9cras\u00e9 peu apr\u00e8s le d\u00e9collage le 12 juin, tuant 260 personnes, \u00e9taient en position \u00ab\u00a0arr\u00eat\u00a0\u00bb juste avant l’impact.Le rapport, publi\u00e9 par le Bureau indien d’enqu\u00eate sur les accidents a\u00e9riens (AAIB), ne tire aucune conclusion et n’attribue aucune responsabilit\u00e9, mais indique qu’un pilote a demand\u00e9 \u00e0 l’autre pourquoi il avait coup\u00e9 le carburant, le second pilote r\u00e9pondant qu’il ne l’avait pas fait.Au total 241 personnes qui se trouvaient \u00e0 bord du Boeing 787-8 Dreamliner d’Air India ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es, et une seule a surv\u00e9cu, lorsque l’avion s’est \u00e9cras\u00e9 sur des habitations juste apr\u00e8s le d\u00e9collage dans la ville d’Ahmedabad, dans l’ouest du pays.Les autorit\u00e9s ont \u00e9galement identifi\u00e9 19 personnes tu\u00e9es au sol.Selon le rapport, le Boeing avait atteint une vitesse maximale de 180 noeuds (333 km\/h) en d\u00e9collant lorsque les interrupteurs d’alimentation en carburant sont pass\u00e9s de la position \u00ab\u00a0run\u00a0\u00bb (ouvert) \u00e0 la position \u00ab\u00a0cutoff\u00a0\u00bb (arr\u00eat) pour le premier moteur puis le second une seconde plus tard.Les deux moteurs ont alors commenc\u00e9 \u00e0 diminuer en puissance.Dans l’enregistrement des conversations dans le cockpit, l’un des pilotes demande \u00e0 l’autre pourquoi il a coup\u00e9 l’alimentation en carburant.Le second pilote r\u00e9pond qu’il ne l’a pas fait. Moins d’une minute plus tard, un pilote a transmis le signal de d\u00e9tresse \u00ab\u00a0Mayday, Mayday, Mayday\u00a0\u00bb, et l’avion s’est \u00e9cras\u00e9 sur des habitations.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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