Face \u00e0 l’envol\u00e9e des prix \u00e0 la pompe, deux strat\u00e9gies s’opposent \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale pour prot\u00e9ger le portefeuille des m\u00e9nages: intervenir directement sur les tarifs ou exploiter ses propres gisements. Alors que l’Europe \u00e9touffe sous la fiscalit\u00e9, le Japon r\u00e9ussit l’exploit de maintenir son essence sous la barre des 1,10 euro le litre sans la moindre ressource p\u00e9troli\u00e8re sur son sol. Du verrou chinois aux subventions massives de l’Opep, tour d’horizon des recettes mondiales contre la crise des carburants.<\/p>\n\n\n\n
Pour \u00e9chapper \u00e0 la crise des carburants et maintenir des tarifs abordables, la recette semble en apparence \u00e9vidente: disposer d’une production p\u00e9troli\u00e8re nationale. C’est le privil\u00e8ge des \u00c9tats-Unis, du Canada ou des pays du Golfe, qui s’appuient sur une mati\u00e8re premi\u00e8re abondante pour proposer un litre \u00e0 la pompe oscillant entre 0,60 euro et 1,10 euro.Pourtant, un pays brise totalement ce dogme. Le Japon enregistre l’essence la moins ch\u00e8re du G7 derri\u00e8re les deux g\u00e9ants producteurs nord-am\u00e9ricains, avec un tarif moyen stabilis\u00e9 autour de 1,08 euro le litre de sans-plomb, comme le souligne un article des \u00c9chos<\/a>. L’archipel nippon prouve ainsi qu’un \u00c9tat peut faire chuter la facture sans poss\u00e9der la moindre goutte de brut dans son sous-sol.<\/p>\n\n\n\n Pour contenir l’inflation \u00e0 la pompe, Tokyo alimente r\u00e9guli\u00e8rement un fonds sp\u00e9cial dit \u00ab\u00a0de mitigation\u00a0\u00bb \u00e0 coups de rallonges budg\u00e9taires. La facture globale s’annonce colossale, avec plus de 1.070 milliards de yens (pr\u00e8s de 6 milliards d’euros) engag\u00e9s depuis le printemps, et devrait approcher les 10 milliards d’euros d’ici \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Alors que la France s’inqui\u00e8te du moindre d\u00e9rapage de son d\u00e9ficit, le Japon affiche pourtant une dette publique record sup\u00e9rieure \u00e0 200% du PIB. Mais contrairement au contexte europ\u00e9en, cette d\u00e9pense publique ne suscite aucun d\u00e9bat politique ni rejet dans l’opinion. Cette s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 s’explique en partie par une dette souveraine d\u00e9tenue \u00e0 90% par des investisseurs institutionnels locaux, comme la banque centrale, les banques et les fonds de pension nippons.Verrou chinois \u00e0 deux niveaux<\/p>\n\n\n\n Hors du G7, la Chine applique une m\u00e9thode tout aussi singuli\u00e8re pour prot\u00e9ger ses automobilistes tout en r\u00e9gulant sa consommation. P\u00e9kin ajuste les prix plafonds tous les dix jours ouvr\u00e9s, mais active un double verrou: si le baril mondial d\u00e9passe 130 dollars, l’\u00c9tat g\u00e8le les tarifs et compense les raffineurs publics, tandis qu’en dessous de 40 dollars, les baisses sont stopp\u00e9es au profit d’un fonds de transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n La Chine s’appuie pourtant sur sa propre extraction, figurant parmi les cinq premiers producteurs mondiaux avec plus de 4 millions de barils extraits chaque jour. Mais face \u00e0 une consommation gigantesque qui l’oblige \u00e0 importer pr\u00e8s de 70% de ses besoins en brut, P\u00e9kin n’a d’autre choix que d’encadrer strictement son march\u00e9 int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n Ce m\u00e9canisme permet de maintenir l’essence autour de 1,05 euro le litre, bien loin des sommets enregistr\u00e9s en Europe o\u00f9 le SP95-E10 grimpe en moyenne \u00e0 2,14 euros en France et fr\u00f4le les 2,28 euros en Allemagne sous le poids de taxes repr\u00e9sentant plus de 55% du prix final.Cette r\u00e9gulation chinoise rejoint la volont\u00e9 des pays de l’Opep de prot\u00e9ger leur march\u00e9 int\u00e9rieur, \u00e0 l’image de l’Alg\u00e9rie o\u00f9 l’or noir national et les subventions ram\u00e8nent le litre sous les 0,30 euro. \u00c0 l’inverse, le Maroc offre l’exemple d’un pays non producteur ayant fait le choix de lib\u00e9raliser son march\u00e9 d\u00e8s 2015: sans gisement ni bouclier tarifaire, le prix moyen y d\u00e9passe 14 \u00e0 15 dirhams le litre, soit environ 1,35 euro \u00e0 1,40 euro, d\u00e9montrant l’impact d’un alignement direct sur les cours mondiaux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Face \u00e0 l’envol\u00e9e des prix \u00e0 la pompe, deux strat\u00e9gies s’opposent \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale pour prot\u00e9ger le portefeuille des m\u00e9nages: intervenir directement sur les tarifs ou exploiter ses propres gisements. 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