\n\tBordeaux à 2 heures de Paris, Rennes à 1h25. Les deux nouvelles lignes TGV sont inaugurées en présence notamment d'Emmanuel Macron, le président de la République dans l'après-midi avant leur mise en service commerciale à partir de dimanche.\n<\/p>\n
\n\tLes deux nouvelles lignes à grande vitesse qui relient Paris à Bordeaux en 2h04 et Rennes en 1h25, sont inaugurées en grande pompe ce samedi en présence notamment d'Emmanuel Macron, le président de la République dans l'après midi avant leur mise en service commerciale à partir de dimanche.\n<\/p>\n
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\n\tLe train inaugural pour Bordeaux a quitté la gare de Paris-Montparnasse samedi matin avec notamment à son bord le président de la SNCF, Guillaume Pepy, Nicolas Hulot, le ministre de la Transition écologique et solidaire et Elisabeth Borne, ministre des Transports. C'est la première fois que deux LGV sont inaugurées en même temps. Et pour s'y adapter, la moitié des horaires des trains en France a été modifiée. Il y aura 29,5 allers-retours quotidiens (dont 12,5 directs) entre l'Ile-de-France et Rennes, et 33,5 vers Bordeaux (dont 18,5 directs). En outre, les gares se sont refait une beauté pour accueillir les 4 millions de voyageurs supplémentaires que la SNCF espère attirer sur ces lignes d'ici 2019.Avant-même leur inauguration, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, a salué «un changement majeur dans la géographie ferroviaire française, de Saint-Malo à Toulouse.» Ces deux nouvelles LGV sont issues du «Grenelle de l'environnement» de 2007, comme le prolongement de la LGV jusqu'à Strasbourg, inauguré en 2016, et le contournement Nîmes-Montpellier, qui sera mis en service à l'automne. L'Hexagone comptera alors 2.700 kilomètres de LGV.\n<\/p>\n
\n\t302 kilomètres de LGV pour 7,8 milliards d'euros\n<\/p>\n
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\n\tDepuis l'ouverture des ventes en mars, plus d'un million de billets ont été vendus pour ces destinations, soit une hausse de 50% sur Paris-Bordeaux par rapport à 2016, de 20% sur Paris-Nantes, et de 30% sur Paris-Rennes. La SNCF a profité de ces deux nouvelles lignes pour bouleverser son offre TGV, et a récemment suscité de nombreuses moqueries en annonçant que son offre TGV classique serait nommée «InOUI». En face, l'offre low-cost Ouigo va prendre de l'ampleur.\n<\/p>\n
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\n\tAu total, les 302 kilomètres de LGV ont coûté 7,8 milliards d'euros, financés par SNCF Réseau (1 milliard), l'Etat, les collectivités locales et l'Union européenne (3 milliards), et Lisea (3,8 milliards). SNCF Réseau a également déboursé 1,2 milliard d'euros pour les aménagements complémentaires (travaux en gare, signalisation, etc…). Entre Le Mans et Rennes, les 182 kilomètres, construits en partenariat avec Eiffage, ont coûté 2,8 milliards d'euros, répartis entre l'Etat (0,955 milliard), les collectivités locales (0,945 milliard), le gestionnaire d'infrastructure SNCF Réseau (0,8 milliard) et l'Europe (0,011 milliard), auxquels s'ajoutent les 600 millions de SNCF Réseau pour les aménagements.\n<\/p>\n
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\n\tDésormais, la question est de savoir si le prolongement de la LGV qui mettrait Toulouse à 3 heures de Paris, contre 4h20 à partir du 2 juillet pourra se faire ? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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