{"id":9575,"date":"2018-06-23T13:47:04","date_gmt":"2018-06-23T13:47:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.iceagetv.com\/radiosite\/?p=9575"},"modified":"2018-06-23T13:47:04","modified_gmt":"2018-06-23T13:47:04","slug":"autolib-un-fiasco-aux-responsabilites-partagees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.iceagetv.com\/radiosite\/autolib-un-fiasco-aux-responsabilites-partagees\/","title":{"rendered":"Autolib\u2019 : un fiasco aux responsabilit\u00e9s partag\u00e9es"},"content":{"rendered":"<p>\n\tLa libert&eacute; a un prix. Les partenaires d&rsquo;Autolib&rsquo;, le service d&rsquo;autopartage &eacute;lectrique qui devait &laquo;&nbsp;lib&eacute;rer&nbsp;&raquo; les d&eacute;placements des Franciliens, viennent d&rsquo;en&nbsp;faire&nbsp;l&rsquo;am&egrave;re exp&eacute;rience. L&rsquo;exploitant, le groupe Bollor&eacute;, et l&rsquo;un des principaux conc&eacute;dants, la Mairie de Paris, se sont rendu compte qu&rsquo;ils n&rsquo;&eacute;taient pas pr&ecirc;ts &agrave;&nbsp;assumer&nbsp;les 293,7&nbsp;millions de pertes que le parc de petites voitures grises aurait g&eacute;n&eacute;r&eacute;es d&rsquo;ici &agrave; 2023. Alors que les deux parties se rejettent la responsabilit&eacute; de ce fiasco, le Syndicat mixte Autolib&rsquo; Velib&rsquo; Metropole (SAVM) a d&eacute;cid&eacute;, jeudi 21&nbsp;juin, de&nbsp;r&eacute;silier&nbsp;le contrat qui les liait.\n<\/p>\n<blockquote>\n<p>\n\t\t&nbsp;\n\t<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>\n\tL&rsquo;accord pr&eacute;sent&eacute; en&nbsp;2011 comme &laquo;&nbsp;gagnant-gagnant&nbsp;&raquo; s&rsquo;est transform&eacute; sept ans plus tard en &laquo;&nbsp;perdant-perdant&nbsp;&raquo;. Pour Bollor&eacute;, Autolib&rsquo; devait&nbsp;constituer&nbsp;une vitrine mondiale pour sa technologie de batteries, qu&rsquo;il essaye d&rsquo;imposer face aux autres constructeurs de v&eacute;hicules &eacute;lectriques. Pour la Mairie de Paris, il s&rsquo;agissait de se&nbsp;doter&nbsp;d&rsquo;un service de transport alternatif &agrave; la fois innovant et peu polluant, au moment o&ugrave; la voiture n&rsquo;est plus en odeur de saintet&eacute; en milieu urbain.L&rsquo;&eacute;chec du projet, qui met &agrave; mal ces deux strat&eacute;gies, arrive au plus mauvais moment pour les deux partenaires. Vincent Bollor&eacute; est en difficult&eacute; sur tous les fronts. Mis en examen pour les conditions d&rsquo;attribution de concessions portuaires en Afrique, l&rsquo;industriel breton vient de&nbsp;subir&nbsp;un revers dans la prise de contr&ocirc;le de Telecom Italia, tandis que Canal+ se vide de ses abonn&eacute;s.\n<\/p>\n<p>\n\t&nbsp;Lire aussi : &nbsp;&nbsp;D&eacute;m&ecirc;l&eacute;s judiciaires, gouvernance contest&eacute;e, concurrence accrue : l&rsquo;empire de Vincent Bollor&eacute; accumule les d&eacute;convenues\n<\/p>\n<p>\n\tQuant &agrave; Anne Hidalgo, la maire de Paris, elle accumule les d&eacute;boires avec ses diff&eacute;rents prestataires. La gestion des PV, devenus des &laquo;&nbsp;forfaits post-stationnement&nbsp;&raquo;, confi&eacute;e aux soci&eacute;t&eacute;s priv&eacute;es Streeteo et Moovia, a connu une s&eacute;rie de bugs. Surtout, le changement de prestataires de V&eacute;lib&rsquo;, les v&eacute;los en libre-service, a tourn&eacute; &agrave; l&rsquo;accident industriel. Un peu plus d&rsquo;un an apr&egrave;s l&rsquo;attribution du contrat &agrave; Smovengo, il est toujours impossible d&rsquo;utiliser normalement le service, alors que son d&eacute;ploiement se heurte &agrave; des obstacles techniques et sociaux.\n<\/p>\n<p>\n\tTandis que Mme&nbsp;Hidalgo a tout fait pour&nbsp;d&eacute;courager&nbsp;les Parisiens de&nbsp;poss&eacute;derleur propre voiture, l&rsquo;&eacute;chec de ces solutions de transport individuel partag&eacute; est une mauvaise nouvelle, &agrave; moins de deux ans des &eacute;lections municipales. Si son combat pour&nbsp;r&eacute;duire&nbsp;la pollution urbaine va dans le bon sens, celui-ci ne pourra&nbsp;surmonter&nbsp;les r&eacute;ticences qu&rsquo;en proposant des modes de d&eacute;placement alternatifs efficaces et abordables.\n<\/p>\n<p>\n\t&nbsp;\n<\/p>\n<p>\n\tAvec un contrat qui s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute; mal ficel&eacute;, avec une gouvernance et un contr&ocirc;le de l&rsquo;exploitation d&eacute;ficients, le mod&egrave;le &eacute;conomique retenu pour Autolib&rsquo; a conduit &agrave; une impasse, dont les responsabilit&eacute;s sont largement partag&eacute;es. Pourtant, &agrave; maintes reprises, des alertes ont &eacute;t&eacute; lanc&eacute;es sur le manque de rentabilit&eacute; du projet. Des solutions avaient &eacute;t&eacute; propos&eacute;es, comme le fait de r&eacute;duire le service en banlieue, o&ugrave; le taux d&rsquo;utilisation des v&eacute;hicules n&rsquo;&eacute;tait pas assez &eacute;lev&eacute;, ou comme la possibilit&eacute; d&rsquo;emprunter &agrave; Paris les voies de bus et de taxi. En vain.\n<\/p>\n<p>\n\tDe son c&ocirc;t&eacute;, Bollor&eacute;, focalis&eacute; sur l&rsquo;aspect industriel du projet, n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; suffisamment attentif &agrave; sa dimension de service public. Chacun a pr&eacute;f&eacute;r&eacute; faire l&rsquo;autruche jusqu&rsquo;au clash final. Celui-ci jette dans l&rsquo;incertitude les 267 salari&eacute;s de la soci&eacute;t&eacute;, qui risquent de se&nbsp;retrouver&nbsp;au ch&ocirc;mage. Il frustre &eacute;galement les 150&nbsp;000 clients qui avaient adopt&eacute; le service et irrite les contribuables franciliens, qui s&rsquo;interrogent sur le montant final des pertes qu&rsquo;ils devront&nbsp;&eacute;ponger. Bref, un beau g&acirc;chis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La libert&eacute; a un prix. Les partenaires d&rsquo;Autolib&rsquo;, le service d&rsquo;autopartage &eacute;lectrique qui devait &laquo;&nbsp;lib&eacute;rer&nbsp;&raquo; les d&eacute;placements des Franciliens, viennent d&rsquo;en&nbsp;faire&nbsp;l&rsquo;am&egrave;re exp&eacute;rience. 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